事故发生以后，消息很快火遍了全球，甚至引发国际油价在一天之内大涨了6%。当然实际情况是，事故发生之后，相关各方还在磋商营救“长赐号”脱困的方案。日本和英国方认为，虽然埃及方“有权为此次事件作出合法索赔”，但对方指控“长赐号”船员为搁浅负主要责任的说法令人难以接受。原计划3月31日在鹿特丹靠岸的“长赐号”，最终于7月29日抵达。
荷兰时间7月29日凌晨5点多，一艘巨大的集装箱货轮缓缓驶入鹿特丹港口，等候在码头的工作人员中爆发出一片欢呼，港口的集装箱总指挥也难掩激动之情：
“看到它到来，简直是一个巨大的解脱。对我们所有人来说，这是无比激动的时刻…”
能在船来船往的鹿特丹港引起轰动，自然不是普通的货轮。
它正是今年三月，在苏伊士运河被一阵妖风吹得船体偏斜后，意外触底搁浅堵住海上大动脉长达6天之久的著名集装箱货轮——“长赐号”。
在距离堵塞苏伊士运河106天后，“长赐号”终于抵达了欧洲的第一个目的地，荷兰鹿特丹港。
这一场航行，堪称近年来最昂贵，最耗时，破坏力最大的航行之一，足以载入国际航运的史册…
就让我们来简单回顾一下“长赐号”堵住苏伊士运河，以及脱困后几个月发生的事。
中国台湾长荣海运集团（Evergreen）旗下有一艘21万吨的超大型集装箱货轮名叫“长赐号”（Ever Given）。
“长赐号”的背景比较复杂，它是长荣海运集团从日本船东正荣汽船株式会社那里租来的一条船，在巴拿马注册，经常往返中国大陆港口和荷兰的鹿特丹港之间，聘用的船员大多是印度人。
因此，网友们曾做过这么一个戏剧性的总结：
印度船员开着一艘中国台湾公司从日本船东那里租来的，由英国负责保险的货轮，挂着巴拿马的国旗，拉着中国大陆运往欧洲的货，在埃及的苏伊士运河上堵住了美国在地中海的航母…
这个颇为复杂的背景，也成了“长赐号”脱困后，依旧在苏伊士运河停留达三个多月的原因之一。
当然，在今年3月23日之前，“长赐号”并没有预料到后面的一系列糟心事。
它依旧和过去一样，在深圳盐田港载满货物后启航，按部就班地取道苏伊士运河，从印度洋抄近道进入地中海。
毕竟，途径苏伊士运河的航线，是连接欧亚港口最短的海上路线，比绕非洲好望角短了8000多公里，全球12%的货物贸易，8%的石油贸易都要通过苏伊士运河。
因此，苏伊士运河有着“海上贸易大动脉”的称号。
然而那天下午，刚刚向北驶入苏伊士运河不久的“长赐号”，就碰上了当地刮起的沙尘暴。
一阵大风吹得船身偏离航道，船底搁浅在河底，船头搁浅到岸边，横卡在北向河道，再也动弹不得。
长400米长，体积堪比纽约帝国大厦的庞然大物，就这样半横在河中央，生生堵住了利害攸关的贸易大动脉。
事故发生以后，消息很快火遍了全球，甚至引发国际油价在一天之内大涨了6%。
“长赐号”堵住苏伊士运河，除了一大票被堵在航线上的各国轮船，利益牵连最大的莫过于运营苏伊士运河的埃及当局了。
不过，在事故发生以后，这位一天要收1400万美元过路费的运河老板（埃及当局）似乎并不积极，最初只安排了一台挖掘机在船头佛系开挖，一度引发了全球网友的疯狂吐槽：
这位挖掘机司机打盹儿一小时，全球4亿美元瞬间打了水漂。
眼睛一闭一睁，一天过去，全球就损失96亿美元…
当然实际情况是，事故发生之后，相关各方还在磋商营救“长赐号”脱困的方案。
最终，按照国际惯例，作为船东的日本正荣汽船株式会社是责任方，他们首先出来道了歉，并发表声明说会联合日本和荷兰的打捞公司，配合当地部门，尽快让“长赐号”重新浮起来。
之后的打捞才算进入了大规模的紧张工作，解救“长赐号”主要由荷兰河道疏浚工程公司 Boskalis负责。
3月29日，在众多拖船，挖泥船和挖掘机的协作下，人们在运河两岸挖出了数千吨泥沙，加上满月大潮，水面上涨，搁浅的“长赐号”终于浮了起来。
又在10艘拖船的合理拉动下，逐渐调整转向，被它堵住的运河，总算空出了一条通道。
之后，“长赐号”的引擎启动，在拖船的引导下向前，按照埃及方面的要求缓慢驶入的苏伊士运河路段上较宽的大苦湖（Great Bitter Lake）。
进入大苦湖停留是埃及方面的要求，他们在第一时间扣押了“长赐号”，打算处理完赔偿等相关事宜后才会给予放行。
“长赐号”成功脱困，苏伊士运河再度畅通后，这艘全球最有名的货轮便从媒体的版面里迅速消失了。
实际上，“长赐号”后来又多花了三个多月，才处理完后续事宜，得以离开苏伊士运河区…
它首先进入大苦湖进行一系列技术检修，大苦湖宽9000米，长17000米，是苏伊士运河途径的一座宽敞的大湖。
“长赐号”停在这里可以不用担心再度堵塞河道，有利于各方安心处理后续事项。
接下来就要处理赔偿事宜了，简单来说谈判的就两方：
一方是受害方，即要求获得巨额赔偿的埃及当局（以下简称埃及方）。
另一方是造成事故的责任人，即“长赐号”船东，日本正荣汽船株式会社，加上为“长赐号”充当第三方责任保险的英国保赔协会（UK Club）（以下简称日本和英国方）。
埃及方首先提出了赔偿要求，要求日本和英国方支付9.16亿美元的赔偿，其中包括3亿的解救行动花费，和3亿的名誉损失费。
然而，日本和英国方立马拒绝了这个提议，他们认为这个赔偿数目“高得离谱”，“没什么根据”。
于是乎，埃及方作了让步，把赔偿价位降低到了5.5亿美元，然而这个数目依然没达到责任方的心理预期。
日本和英国方在一通私下勾兑之后，提出了1.5亿美元的报价。
这个报价又立刻引起了埃及方面的不满，双方立马围绕责任（钱）的问题又吵开了…
日本和英国方认为，虽然埃及方“有权为此次事件作出合法索赔”，但对方指控“长赐号”船员为搁浅负主要责任的说法令人难以接受。
日本和英国方还认为进一步说：
“长赐号”进入苏伊士运河后，就会有埃及方的运河领航员及护航船只引导货轮穿过运河，虽然船长要负主要责任，但领航员及护航船只也有不小的责任…
总之千言万语汇成一句话：
要我们赔5.5亿美元万万不可，最多给你们1.5亿！
就这样，围绕责任问题，赔偿数额，双方你来我往，唇枪舌战。
而“长赐号”呢？
就这样载着1.8万只，总价值7.75亿美元货柜，静静地停在大苦湖上，等待双方就赔偿达成共识，才能放行。
只是不知道上面的货物，能不能经受旷日持久的湖上潮湿环境的考验。
据相关媒体报道，上面有运往多个国家的货物，据说有全球性电脑公司联想的大批货物，还有瑞典宜家，英国服装公司Snuggy和单车生产商Pearson 1860的一些货物…
责任方和受害方的赔偿谈判就这样变成了拉锯战，来来回回持续了三个多月后，终于在7月初达成了协议，协议内容是保密的，具体赔偿金额没有对外公布，但媒体猜测，日本和英国方最后赔付的数目应该是少于5.5亿美元的。
就这样，堵塞苏伊士运河6天，又在大苦湖上枯等了三个月之后，7月7日，“长赐号”终于获准放行，它再度发动引擎，启程前往欧洲的第一个目的地鹿特丹。
原计划3月31日在鹿特丹靠岸的“长赐号”，最终于7月29日抵达。
也无怪乎，昨天凌晨的鹿特丹港，大批港口船员在看到“长赐号”时掩饰不住激动，毕竟这艘货轮，延迟靠岸整整四个月…
“长赐号”在鹿特丹休整几天后，还要继续前往英国弗利克斯托港卸货，这趟跌宕起伏的远航，还没有彻底结束。
堵塞运河的后续事项也还没有处理完。
埃及方和日本英国方的事故责任赔偿算是暂时了结，“长赐号”上大批货物延迟，涉及到的赔偿同样是天价数目，要彻底处理完，恐怕还需要好几个月。
德国安联保险曾经预估，“长赐号”堵塞苏伊士运河造成的损失高达数百亿美元。
就耗费金钱来衡量，“长赐号”的这趟航行，堪称史上最昂贵的远航之一，也不为过…
