两者零售价格仅仅相差6元。是常规的“双层胎体”结构，结实程度因此而有保证。继续观察马牌TC6，发现它的胎面骨架层数为5层，胎侧为2层。当然这与它拥有超过11公斤的“雄壮”体重是吻合的。首先主排水沟的设计，两者存在较大差异。两者排水沟的深度差距不大，而XM2排水沟的宽度明显大于TC6。这种花纹可以大大降低轮胎滚动阻力并减少噪音产生。米其林XM2的胎面硬度为71HA，而胎侧硬度为53HA；马牌TC6的胎面硬度为68.5HA，而胎侧硬度为50HA。
最近一位车友打算给自己的爱车更换轮胎，车型是2016年的上一代奥迪A3的“乞丐版”，轮胎规格是205/55R16-91V。那么按照他的要求呢，是希望能选到一款世界知名品牌的轮胎，同时又想要性价比高一些。希望我能给出建议。
2款价位相当，品牌知名度一流的
“竞争对手”：米其林 VS 马牌
于是我查阅了产品列表，选出了2款颇具代表性的产品，分别是米其林的XM2、以及德国马牌的TC6。那么2款产品的价格比较接近，XM2为475元；而TC6则为469元。两者零售价格仅仅相差6元。那么为何选择了这2款产品呢？我们一起往下看：
米其林的XM2 是米其林旗下一款经典的皮实耐用的耐磨安全轮胎，是专门为中国路况研发的，结构得到强化，具有“高结实程度”的一款轮胎。同时在刹车性能，特别是雨天刹车方面做了优化设计，保证它具有更低的刹车距离，确保在千钧一发的关键时刻能说停就停。
而德国马牌TC6也一样是一款针对中国路况而开发的高强度产品，通过多种方法加强胎体的结构强度。而在轮胎的抓地、静音、制动等主要性能方面，TC6则更多追求性能均衡的大致方向，而在静音方面，特别是雨天安全方面做了特殊强化，以适应我国南方地区的雨季。
先做静态开箱测试，
谁会更优秀呢？拭目以待
两款轮胎价格相当，品牌又都是国际一线知名品牌，设计理念、开发意图、价位都几乎相当，考虑到车主是南方人，基本就在南方地区用车，因此雨天性能相对会多考虑一些。而且考虑到这2款产品价位都在500元以内，因此性价比方面综合优势较大。
（上图：米其林XM2的外观）
（上图：德国马牌TC6的外观）
但是究竟选择哪一款做伪最终的推荐呢？对此我心里没底。毕竟没对比PK过，谁知道孰优孰劣？为此我们“选胎小队”最终拍板决定来一场轮胎和轮胎之间的PK赛！对比评测则分为“静态测量”和“动态测量”两大部分。今天我们先看看静态部分，动态激烈驾驶的评测，稍后大虎悠的好基友“泰哥”会为大家呈现。
（上述视频：大虎悠正在做蛇形绕桩测试）
同规格轮胎，不同的“体重”
轮胎也有“苗条”和“强壮”之分
首先老规矩，我们分别测量了两者的“体重”。从常规来说，205/55R16规格的轮胎通常重量在大约10公斤左右，某些很重的产品会达到11公斤以上，而轻量化的产品则大多都保持在9.5公斤附近。那么米其林XM2和德国马牌TC6分别是多重呢？
（上图：米其林XM2的体重为10.1公斤）
经过实测，测得米其林XM2的“体重”为10.1公斤；而德国马牌TC6则为11.27公斤。非常明显TC6是加厚加重设计的产物，为此我们做了观察对比，此次对比测试的2款轮胎，全都有“轮辋保护”设计，但马牌TC6的胎侧保护层厚度明显比米其林XM2厚实的多。
（上图：米其林XM2的体重为11.27公斤）
看似一样的“双层胎侧”
却隐藏着截然不同的秘密
测量完体重之后，我们对两者的“胎体结构”做了观察比较。米其林XM2的胎面骨架层数为5层，胎侧为2层。是常规的“双层胎体”结构，结实程度因此而有保证。继续观察马牌TC6，发现它的胎面骨架层数为5层，胎侧为2层。
（上图：米其林XM2的胎体构造，胎面：2层聚酯 2层钢丝 1层尼龙 胎侧：2层聚酯）
看起来似乎两者结构一样，但其实存在较大差别。马牌TC6并非传统的“双层胎体”结构，而是采用了“高反包”设计（注意图示中，两者的结构分布的不同），帘布纤维的粗细程度本身就比传统设计更加粗壮，因此胎侧的骨架层厚度更厚，理论抗打击能力更强。当然这与它拥有超过11公斤的“雄壮”体重是吻合的。
（上图：德国马牌TC6的胎体构造，胎面：1层聚酯 2层钢丝 2层尼龙 胎侧：2层聚酯）
轮胎的“3T指数”是什么？
耐磨不耐磨如何看？
进一步观察两者的侧面，可以看到两者都刻有“3T指数”，意味着两者全都符合美国交通部DOT认证。米其林XM2的指数分别是420、A、A；而马牌TC6则为340、A、A。前面的数字表示轮胎的耐磨程度，数字越大越耐磨；而中间的A则是牵引力级别（抓地能力），AA为最高级别，然后按照A、B、C排序；最后的A则代表轮胎生热特性，A为最高级别，排序方式也是A、B、C，性能越好则表示轮胎高速滚动越不容易发烫。
（上图：米其林XM2的3T指数，耐磨指数为420）
可以看到，牵引力、生热特性两者基本相当，而XM2在耐磨方面数字大于TC6，理论上说XM2更耐磨。当然不同的轮胎企业耐磨指数的高低是不能直接对比的，因此这里只能说“理论上”看，应该是XM2更耐磨。
（上图：德国马牌TC6的3T指数，耐磨指数为340）
3道排水沟一定不如4道？
米其林为何少1道？
看完了胎体的结构、3T指数之后，我们来到轮胎的正面，认真观察了一遍两者的胎面花纹。首先主排水沟的设计，两者存在较大差异。XM2采用3道排水沟，而TC6则采用4道。我们用游标卡尺分别对两者的排水沟做了测量。
（上图：米其林XM2的胎面沟槽宽度、深度情况）
米其林XM2排水沟的宽度分别为：12.8毫米、11.19毫米、12.99毫米，排水沟深度为7.63毫米。而马牌TC6排水沟的宽度分别为：8.38毫米、9.63毫米、9.61毫米、9.94毫米，排水沟深度为7.24毫米。两者排水沟的深度差距不大，而XM2排水沟的宽度明显大于TC6。
（上图：德国马牌TC6的胎面沟槽宽度、深度情况）
可以说米其林XM2是“用宽度弥补了排水沟数量的不足”。但是TC6拥有马牌专利“吸水泵”技术，而且花纹横向沟槽比MX2宽阔的多，便于四通八达的立体排水，因此理论上TC6排水能力恐怕不是XM2能比的。
2个不同的品牌，2款不同的轮胎
2种截然不同的花纹设计
事实上米其林XM2采用3道排水沟的原因与它耐磨的产品定位相关：排水沟少通常会使轮胎的接地面积更大，因此接地压强较低，降低了橡胶的磨损速度。我们仔细观察米其林XM2的胎面发现，整个XM2的横向花纹几乎都是采用宽度小于1毫米的很细的花纹，通常行业内称之为“钢片沟”。这种花纹可以大大降低轮胎滚动阻力并减少噪音产生。
（上图：米其林XM2的胎面花纹设计）
而马牌TC6则主要采用颗粒明显的方块花纹，这种花纹主要追求抓地能力。马牌TC6的排水沟中还隐藏着马牌专利的“3D消音阻尼块”，可以有效的降低轮胎滚动造成的空气流动的噪音，同时胎面上分布了2道专利“主动吸水泵”结构，能快速而主动的划破水膜并将水加速挤入排水沟，当然这与TC6本身就主打雨天安全有关。
（上图：德国马牌TC6的胎面花纹设计）
（上图：德国马牌TC6“主动吸水泵”的吸水孔）
（上图：德国马牌TC6位于排水沟槽内的“3D降噪阻尼块”）
单从胎面花纹设计来说，XM2应该是一款较为静音的轮胎，而TC6的雨天安全能力则应该非常强悍。——当然这只是理论分析，具体实战性能如何，稍后“泰哥”会为大家带来精彩而激烈的实战驾驶测试。
橡胶还有“硬度”一说？
米其林和马牌，谁更硬？
最后我们还对2款轮胎做了橡胶硬度测量，我们使用邵氏A型硬度计分别对轮胎的胎面、胎肩，和胎侧做了测量。米其林XM2的胎面硬度为71HA，而胎侧硬度为53HA；马牌TC6的胎面硬度为68.5HA，而胎侧硬度为50HA。
（上图：米其林XM2的胎面橡胶硬度，为71HA）
（上图：米其林XM2的胎侧橡胶硬度，为53HA）
可以看出两者橡胶的硬度分布大致属于“同一类”：胎面硬度相对较高而胎侧则柔软度适中。理论上说两者应该都追求一定的耐磨程度，同时胎侧又不会太软或者太硬，在舒适性和支撑性之间取了一个平衡。但是米其林XM2无论胎面还是胎侧硬度都明显高于马牌TC6，因此理论上说可能抓地和舒适会吃亏一些，当然具体的驾乘感受还得看动态实测。
（上图：德国马牌TC6的胎面橡胶硬度，为68.5HA）
（上图：德国马牌TC6的胎侧橡胶硬度，为50HA）
到这里米其林XM2和马牌TC6的静态对比就算是告一段落了。2款价格和设计定位大致相当的轮胎，在静态对比中已经表现出了一些明显区别，那么这2款轮胎最终动态道路测试之后谁会胜出，我们非常期待“泰哥”后面为大家带来的精彩测试片段和实测报告。
