对比高配车型，入门版车型的外观有99％相似度，高配车型拥有的镀铬饰条，入门版车型完全没有阉割。前脸处为数不多能区高低配车型的是前大灯组样式，入门版车型搭载的LED大灯在内部结构上与高配车型搭载的几何多光束LED大灯有一定的区别。作为奔驰车型的一大特色，其座椅调节区域被安放在门板上，因此配置的差异显而易见，门版车型并不提供座椅记忆以及通风/加热以及电动腿托。
大家好，本期和大家分享的是《45万落地“入门版”奔驰E级，开了2980公里，车主有话要说》
我提的是最新款的奔驰E260L也是最入门版，裸车价40万，落地一共45万左右。选车理由：当时打算入手一台豪华中大型轿车，可能每个人心中都有一个奔驰梦，看了奥迪A6L和宝马5系，还是更喜欢奔驰E级的外观和内饰，宽敞舒适的空间家用也比较合适，更何况奔驰品牌本身自带的强大气场。目前开了2980公里感受是有喜有忧，一些心得体会和它的缺点给大家分享一下。
首先是外观方面，入门版的奔驰E260L也有两种风格外观，分别是偏向运动的运动轿车以及偏向商务的普通版轿车。两种外观格差別较大，除了车标以及保险样式不同以外，两款车型的发动机盖也有所区别，运动轿车的发动机盖加入了两道“隆起”筋线以进一步强调动感，到了E级这个尺寸的车型还是选立标的豪华版更符合稳重大气。
对比高配车型，入门版车型的外观有99％相似度，高配车型拥有的镀铬饰条，入门版车型完全没有阉割。前脸处为数不多能区高低配车型的是前大灯组样式，入门版车型搭载的LED大灯在内部结构上与高配车型搭载的几何多光束LED大灯有一定的区别。
轮毂方面，除了顶配350L搭载19英寸的轮毂以外，其他车型均搭载18英寸轮毂，不同配置车型样式稍有区别而已。车尾部分也是基本照搬高配车型的配置，无论是造型还是镀铬装饰，都毫不吝啬。能分辨出高低配车型的尾标，就只剩下尾标了。
奔驰E级轿车运动轿车的区別除了外观，内饰上最显而易见的区别，便在于方向盘，运动版车型采用了盘体较粗壮的多功能平底方向盘，而普通版车型则采用了盘体较细的普通三辐式方向盘。而入门车型和高配车型的主要差别在于皮革的用料以及细节配置。作为奔驰车型的一大特色，其座椅调节区域被安放在门板上，因此配置的差异显而易见，门版车型并不提供座椅记忆以及通风/加热以及电动腿托。
动力方面以及驾驶感受，入门版的E260L搭载的是1.5T 48V动力系统，最大马力184匹，峰值扭矩280牛米，变速箱是自家的9AT。说到这个动力总成算是最令我喜忧参半的地方。相信大部分第一反应都会说一台这么大的车，用个1.5T小排量发动机，多少有些格格不入。而且奔驰官方明年也推出E260L搭载2.0T的版本，瞬间有些后悔了，不过现在后悔也来不及了，与其抱怨不如去发现它的优点。
日常驾驶，油门前半段还是比较积极的，不会有“肉”的感觉，毕竟奔驰的工程师能这样搭配也不会没想到这一点。48V系统在市区开能提升驾驶的平顺性和油耗表现，不过对于提速能带来多么明显的提升，就有点勉强。中后段加速比较吃力，往往需要油门到底，而且随之而来的是发动机因为高转速带来的噪音。
好在变速箱的平顺性没有问题，降档也比较快，能直接从9档降到4档。目前的平均油耗在8.9L左右，算是比较省油的。底盘设计符合奔驰该有的水准，能过滤掉大部分的颠簸，带来不错的舒适体验。奔驰E级搭载有可变转向比，低速轻盈高速又比较沉稳。
写在最后
总的来说，45万落地这台“入门版”奔驰E260L，对它深度驾驶了2980公里，给大家总结一下它的优缺点，首先是优点：外观和品牌自带的气场依旧很强，商务用车的理想车型，内饰豪华氛围仍然是同级别的老大哥，动力平顺。缺点：隔音效果一般，动力系统拖了后腿，中后段加速不足。最后大家觉得奔驰E级值得吗？欢迎下方留言评论，一起交流。
