5月5日14时许，虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。今天上午，虎门大桥仍处于断续起伏状态。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。水马已拆除，恢复期比较长对于“虎门大桥连续出现抖动”的情况，6日上午，广东虎门大桥公司工作人员回复，目前，已经拆了桥面上的水马，因为恢复期比较长，所以还有抖动。
5月5日14时许，虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。广东省交通集团今天（6日）凌晨通报：专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
今天上午，虎门大桥仍处于断续起伏状态。视频来源/知东莞
今天凌晨大桥仍然震动
据央视报道，昨晚9时50分左右，通过监控画面看到，虎门大桥仍有一定的抖动。另据新华网报道，6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。
6日上午，广东省交通集团官方微信公众号“广东交通集团”通报称，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
水马已拆除，恢复期比较长
对于“虎门大桥连续出现抖动”的情况，6日上午，广东虎门大桥公司工作人员回复，目前，已经拆了桥面上的水马，因为恢复期比较长，所以还有抖动。正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究，有结果会对外公布。
水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重，部分水马还有横向的通孔以便通过杆件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙。
水马一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路及天桥街道路口常见。
专家：抖动可能是惯性
对此，虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏5日晚接受央视新闻采访时表示，大跨径悬索桥，由于风的作用，会有颤振和涡振。简单来说，颤振可能产生扭转，对桥梁结构有破坏作用，而涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，其最明显的特征是，桥面上下振动。而涡振产生的原因是，风作用在桥面上，跟桥的自振频率一致，产生共振，且是有限幅度的振动，一定范围内的振动，在低风速的振动。风速的变化，如大小、方向等，涡振会慢慢消除。
对于为何后续还会发生抖动，张鑫敏表示，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
往日虎门大桥
张鑫敏介绍说，虎门大桥颤振临界风速为79m/s。经检测，5日下午，桥面的风速为10-12m/s，约为5级风速；当晚，桥面风速大约9m/s。当前，工作人员正在对虎门大桥检测，主要对风速、振幅、大桥结构物等进行检测，同时也邀请了对业内权威专家开会研究，会对涡振的原因、大桥的抗风性等进行研究论证。
综合 | 人民日报 央视新闻澎湃新闻知东莞
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