在这一领域，哈弗H9可以说是开辟者，即便在当今市场中，能够和普拉多、陆巡一起编队去野的，也只有这一个车型。在这次迎来改款之后，H9不但几乎完整的保留了之前的优点，还增加了很多与时俱进的配置。当然，在城市里也有一项H9特有的享受，那就是超高的视野。虽然功能没有那么丰富，但这一块屏幕却直接把身份拉到了旗舰级别，那些喷子黑子们可以歇歇了，再瞧不起自主品牌，H9也是你挑不出毛病的一个。
“公路体验代表H9实力的20%”
有一种车，在诞生之初它并不属于城市，那就是ORV（越野车）。众所周知，它的诞生就是作为交通工具开辟新的领域，具有超凡的通过性和耐久性。随着时间推移，慢慢才有车企试图将后诞生的SUV与越野车结合，做出一款兼备豪华舒适与越野性能的车型。
在这一领域，哈弗H9可以说是开辟者，即便在当今市场中，能够和普拉多、陆巡一起编队去野的，也只有这一个车型。在这次迎来改款之后，H9不但几乎完整的保留了之前的优点，还增加了很多与时俱进的配置。
首先，我们先来看两个最重要的功能解解馋。
没错，我把它开到了普拉多们聚集的地方...
先说蠕行功能和坦克掉头，虽然这两个功能的效果无法完全做到和东洋前辈们一样，但在这两个极其考验ESP程序和车辆刚性的功能上，H9的表现依旧能让人满意。其中，蠕行功能确实能在个别情况帮助脱困，毕竟测试的时候它还是一套公路轮胎。
尽管没有穿合适的“鞋”，但它在沙坡上的表现可一点不怂。在正常的斜坡上，停在中间再起步也没有问题，只要控制好油门就能顺利起步。不过，如果坡上有交叉轴，那就需要在上坡之前把油门给到位，带着点速度冲坡，靠惯性过去。当然，如果有一套AT轮胎，这一步完全可以省略。
此外，它原厂提供的接近角、离去角、以及悬挂行程都是足够的，在激烈冲坡的时候，悬架触底之后也基本不会磕到前后保险杠，车身在出坑的弹跳之后迅速稳定，避震没有任何多余的动作，这也在最大程度上保证了高强度越野时的安全。
除了越野性，在长时间走非铺装路面时，也是它最舒服的时候。面对类似搓板路的路面，它的悬架能够解决绝大部分的震动，并在时速40左右时达到最舒服的状态。此时，在公路上略显模糊的转向在这里显得如鱼得水，车辆的走向也非常好控制。
如果开到了路上，你会发觉车子的重量会在拐弯时体现的“淋漓尽致”，这对于开惯了紧致的德系增压小车的我来说完全是两个世界。当然，在这方面的表现，普拉多也没好到哪去。或者说，像QX80那样给一个越野车配上22寸的公路胎才显得有些“违和”。
当然，在城市里也有一项H9特有的享受，那就是超高的视野。像这种原厂高度的轿车，在H9的前边就像被“淹没”一样，这种俯视 碾压的视觉效果只有H9这类车型才能给你。一同带来的，还有在上车时踩在伸出来的电动踏板上，那种登上游艇的感觉。
那么，豪华性怎么样呢？“H9真的很会”。
如果对比上一代车型，你就知道我说的是什么。从用料上，这一次的换代几乎没发生什么改变，但它却很讨巧的在座椅、门板位置的皮子上做了菱形缝线处理。这种元素虽然在当今看着很老套，但如果真比豪华感，没人会说普拉多做得更好。但普拉多用料就差么？还真未必，它只是输在了用心程度上。
当然，新增加的L2级自动驾驶辅助也是亮点之一，虽然对于老司机来说一年用不上两次，但在装备竞争激烈的今天，加上也并不是坏事。关键，售价也没有因此水涨船高，对于本身售价不高的车型来说，升级国六要用的三元催化都会体现在价格中。
哦对了，差点忘记了后排的控制屏幕，在高配车型上，后扶手放下之后会有一个控制后排座椅、空调以及整车多媒体的触屏控制系统。虽然功能没有那么丰富，但这一块屏幕却直接把身份拉到了旗舰级别，那些喷子黑子们可以歇歇了，再瞧不起自主品牌，H9也是你挑不出毛病的一个。
对于H9的消费者们来说，除了价格以外，他们选择H9的理由其实还有很多，在排放标准、配置、颜值等因素的面前，H9确实用实力说明了自己的立场。另外，对于风阻和自重都“超标”的H9来说，如果环路匀速驾驶，它的油耗竟然能降到个位数，这也是其他对手都做不到的。
说了那么多，在这个定位的车型中，H9香吗？“嗯，很香”。
